Uso obligatorio de casco en los vehículos de dos ruedas

Los traumatismos craneales son la principal causa de fallecimiento entre los motociclistas y ciclistas. Los cascos ofrecen una protección eficaz contra esas lesiones.

Motociclistas

Entre los conductores de ciclomotores y motocicletas, los traumatismos craneales son la causa de aproximadamente un 75% de las muertes en Europa [2] y entre un 55% y un 88% en Malasia [3]. Un estudio [4] puso de manifiesto que los motociclistas sin casco tenían tres veces más probabilidades de sufrir lesiones en la cabeza que los que sí los llevaban. Según otro estudio [5], los cascos reducen los traumatismos craneales mortales y graves entre un 20% y un 45%.

De acuerdo con un estudio elaborado en la India los motociclistas iban más protegidos con cualquier tipo de casco que llevara relleno, mientras que, según otro estudio realizado en los Estados Unidos [6], los cascos no conformes a las normas producían traumatismos craneales con más frecuencia que la ausencia de casco. La mayoría de los países de ingresos altos cuentan con normativa en la materia, cuya eficacia fue examinada recientemente en un estudio [2]. En los países de ingresos medianos y bajos lo más práctico es elaborar normas que tengan en cuenta las capacidades locales de fabricación, los costos y la comodidad para el clima del lugar.

Por ejemplo, la Fundación Asiática de Prevención de los Traumatismos ha creado un casco liviano para utilizar en zonas tropicales como Vietnam, y en Malasia se están fabricando cascos adaptados a los niños [3].

En la mayor parte de los países en los que la ley no exige su utilización, menos del 10% de los motociclistas llevan casco [7]. Aunque en la mayoría de los países de ingresos altos se han empleado de forma generalizada, existen indicios de que esta tendencia va en descenso. En los Estados Unidos, el uso del casco disminuyó de un 71% en 2000 a un 58% en 2002 [1].

link de interés que compara el uso de un casco y la desidia de no usarlo

http://www.youtube.com/watch?v=q6lVpiP4RnU

Bibliografía

1. Glassbrenner D. Safety belt and helmet use in 2002: over¬all results. Washington, DC, Department of Transport, 2002 (DOT HS–809–500).
2. 240. Motorcycle safety helmets. COST 327. Brussels, Commis¬sion of the European Communities, 2001 (http://www.cordis.lu/cost-transport/src/cost-327.htm, accessed 17 November 2003).
3. Radin Umar RS. Helmet initiatives in Malaysia. In: Proceedings of the 2nd World Engineering Congress. Sarawak, Institution of Engineers, 2002:93–101.
4. Kulanthayan S et al. Compliance of proper safety hel¬met usage in motorcyclists. Medical Journal of Malaysia, 2000, 55:40–44.
5. Servadei F et al. Effect of Italy’s motorcycle helmet law on traumatic brain injuries. Injury Prevention, 2003, 9:257–260.
6. Peek-Asa C, McArthur DL, Kraus JF. The prevalence of non-standard helmet use and head injuries among motorcycle riders. Accident Analysis and Prevention, 1999, 31:229–233.
7.. Weiss BD. Cycle related head injuries. Clinics in Sport Medicine, 1994, 13:99–112.

 Editado por Juan Edo. Martínez